根據國家鎂合金材料工程技術研究中心官網的最新消息，近期，在重慶成功試制了全球最大的鎂合金超大汽車壓鑄件。據重慶大學潘復生院士團隊蔣斌課題組的相關負責人介紹：“這個零部件是目前全球最大的鎂合金汽車壓鑄結構件?！?/span>

        當前，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都對輕量化有迫切需求。成功試制這種超大型鎂合金結構件將進一步促進鎂合金在大型復雜結構領域的廣泛應用，對于實現(xiàn)汽車輕量化具有重要的戰(zhàn)略意義。

        全球最大鎂合金超大汽車壓鑄件試制成功

        據了解，本次試制成功包括一體化車身鑄件和電池箱蓋兩種超大型新能源汽車結構件。這兩個產品的投影面積都超過2.2平方米，是目前已知尺寸最大的鎂合金汽車壓鑄結構件。

        此次試制突破了多個技術難題。據悉，針對高流動性高性能壓鑄鎂合金的設計、大體積鎂合金熔體的純凈化、鎂合金結構件的結構設計與壓鑄工藝的優(yōu)化、以及壓鑄缺陷的預測與控制等關鍵技術都取得了重要突破?！斑@些突破保證了超大型鎂合金結構件具備高品質，也為實現(xiàn)超大型鎂合金結構件的規(guī)模化生產和推廣應用奠定了基礎。

        汽車輕量化趨勢下，市場對鎂合金寄予了很高的期望。根據了解，鎂合金是最輕的金屬結構材料之一，其密度僅為鋁合金的2/3、鋼鐵的1/4，因此被認為是最有潛力的輕量化金屬材料之一。同時，鎂及鎂合金也是最有潛力的儲能材料之一。這次試制成功的兩個鑄件相比原來的鋁合金鑄件減重了32%，展示了巨大的輕量化應用前景。

        此次試制的意義在于，它有望推動國內汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。該成功試制意味著在鎂合金汽車壓鑄件領域，國內取得了重要突破，為國內汽車制造商提供了更輕便、更高品質的壓鑄件選擇，推動了汽車輕量化技術的進一步應用和發(fā)展。不僅如此，鎂合金的廣泛應用還將促進我國汽車產業(yè)的升級，增加產品競爭力并滿足市場需求。另外，由于鎂合金作為儲能材料的潛力巨大，它的推廣應用還將加快新能源汽車技術的創(chuàng)新和發(fā)展進程。

        業(yè)內：鎂合金一體化壓鑄技術落地仍需觀察

        當談到汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢時，輕量化成為了一個重要的課題。在追求輕量化的過程中，一體化壓鑄技術備受關注，因為它既能減少部件數量，也能減輕整車重量。自2020年起，特斯拉率先引領一體化壓鑄技術的變革，隨后蔚來、小鵬汽車等新興造車勢力以及傳統(tǒng)車企如長安汽車、大眾、沃爾沃等也開始布局一體化壓鑄技術。

        中國人民大學國際貨幣研究所的研究員陳佳表示：“近年來，我國汽車產業(yè)鏈不斷積累經驗，攻克了一體化壓鑄技術的難關。這不僅填補了國內的技術空白，更為廣大中資電動車制造商在整車智能制造方面提供了支持。這對于比亞迪、蔚小理等中資領先廠商來說，將幫助降低整車制造成本，提高生產線效率，打造品牌核心競爭力，提升市場定價能力，起到了關鍵的作用?！?/span>

        鎂合金在一體化壓鑄領域具備一定的潛力，但在進一步推廣應用方面還需要時間和解決一些問題。相對于鋁合金，鎂合金具有更小的密度和優(yōu)異的減震性能，而且可以生產更薄的壓鑄件，在壓鑄效率和加工性能上也具備優(yōu)勢。此外，中國擁有豐富的鎂資源，為鎂合金汽車壓鑄件的研制提供了強大的支持。

        然而，鎂合金的進一步推廣仍面臨一些挑戰(zhàn)。雖然已經研發(fā)出鎂合金超大汽車壓鑄件技術，但其落地應用仍需進一步觀察。批量和廣泛應用取決于多個因素，包括原材料價格、供應商能力、主機廠意愿和工藝成本等。此外，通過結構設計拓撲優(yōu)化，部分應用可能已經能夠實現(xiàn)使用常規(guī)的鎂合金材料來滿足承重需求，比如車門和座椅等。

        另一個需要解決的問題是鎂合金相對較高的成本。業(yè)內認為，如果能逐步解決鎂合金的成本問題，它有望成為一體化壓鑄產業(yè)中重要的材料。因此，隨著技術進步和成本降低，鎂合金在一體化壓鑄領域的應用前景仍然值得關注。