節(jié)能減排政策下，汽車制造技術輕量化有效為汽車行業(yè)降低能耗。輪轂作為汽車關鍵部位，對其重量、耐蝕、抗震等方面都有著較高的要求，如何讓輪轂的重量減輕呢？答案顯而易見，材料是關鍵。

        鎂合金在汽車工業(yè)中有著廣泛的應用，但是耐蝕性能不足制約了其在汽車領域的大規(guī)模應用。許多表面技術已經被用來改善鎂合金汽車零部件防腐性能，包括化學轉化涂層、陽極氧化、電化學鍍和有機涂層等。盡管上述表面處理技術在一定程度上提高了鎂合金的耐腐蝕性能，但依然存在著涂層耐腐蝕壽命不足、涂層不夠均勻致密、涂層力學性能和耐磨性較差等問題。

        鎂合金表面處理技術的華清研發(fā)團隊在金屬表面處理角度，通過針對鎂合金材料的耐蝕性、耐磨性、耐高溫等性能問題，研發(fā)出鎂合金表面處理新工藝：復合氧化技術，工藝良好的優(yōu)化了這些問題，非常適合應用于鎂合金輪轂表面處理，是繼電化學鍍、轉化膜涂層、陽極氧化、有機物涂層、熱噴涂和氣相處理等之后研發(fā)的最新技術。

        鎂合金輪轂經過復合氧化工藝進行表面處理之后，會在金屬表面生成一層均勻細膩具有磨砂感的黑色膜層。膜層具有以下優(yōu)點：

        ①其生成的復合氧化膜層厚度為3~15微米，呈多空狀，膜層絕緣、散熱性能優(yōu)異。

        ②其生成的膜層可為鎂合金提供極好的防腐蝕與耐磨性能，經12h鹽霧性能測試無腐蝕現(xiàn)象。

        ③其生成的膜層可為油漆、粘合劑與其它涂層提供極好的基礎。

        復合氧化技術適用于各類鎂合金材質，并在在鋁、鈦和鐵及其合金等金屬材質也可應用。

        在未來較長的一段時期內，繼續(xù)加大鎂合金表面處理技術的研發(fā)，對挖掘鎂合金的應用潛力、進一步拓展其在車輛交通領域的應用有非常重要的意義。華清鎂合金復合氧化技術的先進性和成熟度、工藝的正確選擇和合理搭配、相關技術和試劑的研發(fā)等都可提升車輛用鎂合金產品品質。華清復合氧化技術在可操作性、涂層的性價比以及環(huán)保問題等方面都具有顯著的優(yōu)勢。